Johan Deverén

imorgon börjar ett seminarium i Stockholm om leksakers säkerhet och en av deltagarna är jag. Eftersom att vi räknas som tillverkare och inte importörers, så är det naturligtvis viktigt för oss att säkerställa att vi uppfyller alla krav som ställs från myndighetshåll.

Jag hoppas återkomma med mer information inom ämnet när jag fått lite mer kött på benen....

Efter att ha läst Lena Eks och Anna-Karin Hatts inlägg i DN debatt, kvarstår fortfarande en rad frågor. Kraven de ställer på regeringen i sina tre punkter som pekas ut är tämligen generella och accepterade av de flesta debattörer inom området. Men de löser inte frågan på hur vi ska nå målet. Själv tror jag att vi kan göra mycket inom gränsen för vårt eget land och i samma stund stärka vår handelsbalans och svensk innovations och tillverkningsindustri. För även om vi inte har hela lösningen i vår hand nu, så finns det mycket vi kan börja jobba med redan idag om vi låter miljö och företagande gå hand i hand. Jag är inte alls nöjd med den andel fossila bränslen som vi bränner varje dag för att hålla den svenska fordonsflottan rullandes. För det första så är det ur miljömässig synpunkt inte försvarbart. För det andra är det ekonomiska perspektivet högs tveksamt. Nästintill alla fossila bränslen importeras idag till Sverige, vilket innebär att den påverkar vår handelsbalans negativt. Jag är helt övertygad om att vi i framtiden kan tillverka en betydande mängd fordonsbränslen inom landets gränser och på så sätt stimulera den svenska industrin, snarare än att skicka pengarna till andra, ibland tveksamma länder. De bränsletyper jag då i första hand tänker på är fordonsgas och etanol. Inom detta segment finns det stor utvecklingspotential. Jag är medveten om att etanolen har fått motstå massiv kritik som alternativ till fossilbränslen, eftersom att vissa hävdar att nettoutsläppen av koldioxid inte minskar utan snarare ökar vi etanolanvändning. Trots detta tycker jag ändå att detta är ett bättre alternativ i en övergångsfas än vad bensin och diesel är. Etanolen går att tillverka på ett effektivt och energisnålt sätt som radikalt sänker nettoutsläppen i förhållande till de fossila alternativen, även om inte all etanol framställs under sådana premisser idag. I nuläget är det dock fordonsgasen som är den intressantaste drivmedelsformen. I den produktionen används våra dagliga slaggprodukter för att framställa drivmedel som kan användas för att driva många utav våra bilar, men väldigt låga nettoutsläpp. Det är även inom gassegmentet som många av de stora europeiska biltillverkarna lägger stora resurser på att utveckla sin fordonsflotta. De modernaste gasbilarna som säljs idag släpper ut mindre än 20 gram koldioxid per kilometer, att jämföras med vår gamla miljöbilsdefinition på 120 gram/kilometern. Att fordonsgasen sedan kan närproduceras till stora delar, till skillnad från andra drivmedel som transporteras lång väg, är även det en stor miljömässig fördel samtidigt som det är en potential för stora och små svenska företag som kan gynna svensk ekonomi. Det största problemet är dock att det kommer att ta lång tid att byta ut vår fordonsflotta så att alla kan köra dessa miljövänligare fordon och bidra till den här positiva utvecklingen. För några dagar seden gjorde jag en 70 mil lång resa genom den svenska glesbygden och slogs av den stora skillnaden mellan de bilar som rullar där och de som rullar i städerna. Landsbygden präglas till större del av en äldre och robustare typ av fordon, nästan alltid bensin eller dieseldrivna. Dessa kommer inte att bytas ut i samma takt som storstadsmänniskorna byter ut sina leasingbilar, vart tredje år. För att alla ska kunna vara med på tåget mot hållbarare transporter, krävs det att dessa bilar kan skiftas över till andra typer av bränslen redan nu. Bränslen som inte är fossila och som till en större del kan tillverkas i Sverige. Därför är det viktigt att inte attackera dagens bilar i sig och straffbelägga dessa med högre avgifter och skatter bara för att de är gamla och enkla att attackera politiskt. Utan snarare ge dagens äldre fordonsflotta ett bättre alternativ till fossila bränslen. För dessa bilar rullar inte för att landsbyggdsfolket vill jävlas med oss, utan snarare för att de behövs! Kan vi göra detta samtidigt som vi tar över större och större del av drivmedelsproduktionen till Sverige istället för att köpa drivmedlet utomlands kommer våra företag att stärkas och incitamentet för produktion och innovation att öka, samtidigt som miljöeffekterna kommer att minskas. Detta kommer att leda till nya jobb och företag i ett segment som det idag finns väldigt mycket pengar i. Rent konkret tycker jag därför att man i ett första steg ska ta bort koldioxidskatten på de 15% av E85 som idag är fossilt och föra över denna skattedelen till rena fossilbränslen. På så sätt blir etanolen billigare än vad den är idag, och i förhållande till bensinen ett mycket attraktivt alternativ för alla som kör bensinbilar. En vanlig bensindriven bil, med insprutning och katalysator klarar idag av etanolinblandningar upp och över 50%, Viket betyder att kostnaden per mil för den som väljer att blandtanka eller konvertera sin bensinbil kommer att minska med etanol som drivmedel, även om förbrukningen stiger vid etanoldrift. Jag är medveten om att det finns en debatt om att den här typen av konvertering eller blandtankning kan vara skadligt för bilens motor och bränslesystem. Dock finns det stor erfarenhet bland många som provat under många års tid med positiva resultat. I slutänden är det upp till var och en om man vill prova eller inte, men har man en äldre bil där garantierna redan förfallit och där man tjänar pengar på ett billigare bränsle, så kanske den tröskeln är lägre. I ett lite längre perspektiv är det främst hybridbilar som både kan gå på etanol och biogas som jag ser som den närmaste lösningen innan en ny generation av bränsleceller och elbilar/hybrider, gör entré på fordonsmarknaden. Men den tekniken är ännu inte mogen för att lösa våra närmaste problem. Men jag hoppas verkligen att våra svenska företag även är med på den resan och driver den utveckling framåt även då. Men låt oss först börja med det vi kan göra nu

Är det inte helt fantastisk! Det går att blogga direkt från mobilen. Men det återstår att se om detta tekniska underverk kan få mitt bloggande att nå nya höjder

Meningen var att vi skulle vara på resande fot under hela jul- och nyårshelgen. Men som med så mycket annat blir det sällan som man tänkt.

Vi lyckades i allafall avverka tre destinationer och över 70 mil, innan det tog stopp och vi fick återvända hem igen. Österlen, Bolmsö och Värnamo. Men sedan var det slut. Våra vänner i GBG hade blivit sjuka och sätte på så sätt käppar i hjulet för vårt västkustbesök.

Men även om det hade varit trevligt att träffa dem igen, så kan det inte förnekas att det inte är helt fel att vara hemma några dagar. För över nyår bär det av igen.

Det gäller att ligga i

Till alla.... Ett riktigt gott nytt år

Den 9 november avrättades Amrozi, Mukhlas och Imam Samudra, mer kända som Balibombarna, av en avrättningspatrull på ön Nusakambangan. Frågan jag ställer mig är varför?

Jag är en gigantisk motståndare till dödsstraff - Varför? - Jag ser helt enkelt ingen poäng med det. Straffet är grymt och omänskligt. Både förspel och efterspel till dessa processer blir ofta ohyggliga.

Vad är det ett samhälle som använder sig av dödsstraff vill visa för sina medborgare? Att det är okej att döda, bara om det är rätt personer som dödar? - Du får inte gör det för då är det brottsligt, men vi som stat kan göra det mot dig. Blir inte det lite tvetydigt? Blir ett samhälle verkligen bättre bara för att man tillämpar en ”öga för ögö, tand för tand” mentaitet? Jag tror inte det. Dödsstraff handlar inte om rättvisa. Det handlar om hämd.

Hur som helst jag vill inte snöa in på alla argument som finns mot dödsstraff just här och nu (för tror mig, det finns hur många som helst). Det jag vill komma till är just det ofantligt olyckliga med att avrätta just Balibombarna.

Genom att ta deras liv har dessa extremister förvandlats från terrorister till martyrer. Dom hyllas på gatorna och ännu fler är redo att följa deras exempel och utföra fler terrordåd. Hade inte alla tjänat på att bara hålla dom inlåsta i tystnad?

Jag vet att den Indonesiska regeringen var väldigt bekymrad över upplopp i samband med avrättningarna och eventuella attentat efteråt. Min fråga blir då helt enkelt, var i ligger vinsten att avrätta dessa män.... Jag kan inte hitta en ända.    

Så blev äntligen Kalmar FF svenska mästare - Till slut - Vilken lättnad! Kändes som att det guldet varit inkasserat sedan länge. Men nu finns det inte längre några tvivel.

Var precis inne i stan och tog emot spelarna när de kom tillbaka som hjältar. Vid deras sida fanns en blänkande pokal! Fan vad gött :)

Verkligen grattis FF – Ni är verkligen värdiga vinnare.   

Ibland blir man förundrad över mänskligheten. Jag kör själv en Toyota prius, el-hybrid av 2007 års model. Jag är jättenöjd med  bilen och tycker att hybrid driften fungerar helt underbart. Bilen i sig är inget specielt. Bara en vanlig bil. Ingen lyx och flärd utöver det vanliga, utan ett transportmeddel för mig och min familj.

Dock känner jag mig stolt över att jag här valt ett miljövänligare alternativ än vad konventionella bilar av idag utgör. Att jag genom mitt val av bil bidrar till minskad miljöpåverkan. och att jag sänder en signal till världens biltillverkare att miljövänlighet säljer.

Därför blev jag minst sagt förvånad när jag en dag surfade runt på nätet i jakt på information om  den kommande kombimodellen, som jag hört rykten om. Visst en kombi är påväg, men kommer först 2011. Men det som förvånade mig var det massiva hat som verkar finnas mot Prius runt om i världen. Att min bil kunde väcka sådan känslor hade jag ingen aning om.

Tydligen har prius-hatet i Kalifornien gått så långt att någon eller några, smyger runt på nätterna och eldar upp Priusar. Det stående tippset i Kalifornien är att om du äger en Prius, lås in den på natten. Nu bor jag själv inte i Kalifornien utan här i Svedala. Men även i Sverige verkar hatet mot denna bilmodell vara stort. Även om några bränder inte har rapporterats.....Än 

Jag vet att det fanns något gäng med radikaler som smög runt här i Sverige och skar upp däcken på bensinslukande SUVar, för ett tag sedan. Det verkar ju lite mer logiskt (även om jag inte på något sätt vill förespråka denna typ av handling). Men vart kommer detta hat i mot prius ifrån?

Jag vet att Toyota Prius inte är den slutgiltiga lösningen på världens miljöproblem. Men det är ju ändå ett steg i rätt riktning. Undrar verkligen varför bilmodellen väcker sådan känslor? Personligen tror jag att det är för att Märkestrogna bilförare som kör Volvo,Saab,audi,Bmw och Mercedes börjar bli avundsjuka eftersom att Priusen får alla andra bilar att kännas som stenåldersbyggen. Åkte en ny Saab 9-5 diesel i helgen. Shit vad den kändes gammal och väsnades jämfört med min prius som bara glider genom staden ljudöst och effektivt.

Det man också märker när man läser bloggar och forum på nätet är att alla kritiker verkar hamna i samma slutsats efter ett tag när alla deras argument har tagit slut. Dom hatar Priusen helt enkelt för att den är ful.... Dagisbarn eller vad säger man? Sorgligt.

  

Var just och såg Kalmar FF totalt klä av IFK Norrköping på Fredriksskans. Nu är guldet nära även om Nanne inte vill ta ut något i förskott. Men det finns väl ingen som på fullt allvar tror att kalmar kommer att tappa det här!?

Ett SM-guld skulle betyda mycket, inte bara för klubben utan även för stan som helhet. Under den gångna 2008 års upplaga av Allsvenskan har det faktiskt känts som man har bott i en större stad än vad Kalmar är. Kalmar FF har fått ökat mediautrymme och det har även smittat av sig på stan. Som kalmarbo kan detta kännas lite ovant i början. Vem har någonsin brytt sig om den här kanten på vårt avlånga land? Vi bor ju som bekant i ”södra Sveriges norrland” Men för en liten stund får vi nu hamna i centrum. I alla fall i fotbollssverige.

Tack Kalmar FF och grattis i förskott!